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運輸部單片式硬橫梁使用(yòng)效果良好

       新聞部佟新報道　在運輸部東舍場(chǎng)195站至220站區(qū)間，75架新式接觸網硬橫梁均勻地分(fēn)布在3.3公裏的(de)運輸線路上。這(zhè)些新式硬橫梁看上去比常見的(de)硬橫梁顯得(de)“單薄”了(le)一些。

　“硬橫梁是電氣化(huà)鐵接觸網懸挂支持設備，每組硬橫梁由多(duō)根角鋼焊接而成，具有較高(gāo)的(de)剛度和(hé)機械穩定性。因此，被廣泛應用(yòng)在站場(chǎng)和(hé)幹線上。這(zhè)些新式硬橫梁，就是我們運輸部改進設計後，并投入使用(yòng)的(de)‘單片式硬橫梁’，别看它們顯得(de)有些‘單薄’，但卻具有成本低、安全性高(gāo)和(hé)加工、安裝方便等諸多(duō)優點。”運輸部電務段段長(cháng)王新偉指著(zhe)前方的(de)單片式硬橫梁向筆者介紹道。

　　筆者在采訪中了(le)解到，運輸部現采用(yòng)的(de)硬橫梁爲三角形結構，其結構過于複雜(zá)、用(yòng)料多(duō)，加工成本較高(gāo)，需在較大(dà)的(de)平台和(hé)天吊設備配合下(xià)進行加工，特别是在安裝方面，工序複雜(zá)繁瑣，需利用(yòng)吊車吊住橫梁，将橫梁上沿兩側叉口穿入支柱上，對(duì)吊車操作人(rén)員(yuán)業務要求高(gāo)，也(yě)加大(dà)了(le)安裝時(shí)的(de)安全風險系數。

　　爲有效解決上述問題，運輸部專業技術人(rén)員(yuán)針對(duì)傳統的(de)三角形硬橫梁進行技術攻關，在結構、加工和(hé)安裝等重點方面進行改進研究，力求在滿足實際運輸生産荷載條件下(xià)，使其在結構上更加精簡，在制作加工上更加省人(rén)、省力、省材料，在安裝上更加安全便捷。經過認真研究實驗和(hé)結構力學承載計算(suàn)，并考慮風負載和(hé)冰負載等諸多(duō)外界因素，他(tā)們将接觸網橫梁改進爲平面式結構，也(yě)就是将原來(lái)的(de)三角形結構改成隻保留一個(gè)平面，不僅制作所需的(de)鋼材比原結構減少了(le)三分(fēn)之一，而且制作場(chǎng)地、工序和(hé)工時(shí)等投入均有大(dà)幅度降低。

　　改造後的(de)單片式硬橫梁還(hái)具有機械上獨立、事故處理(lǐ)便捷、結構穩定、抗震動及抗風性能好的(de)優勢，未改變原有的(de)剛度、穩定性，改善了(le)弓網受流狀态，降低了(le)受電弓及接觸線磨耗以及離線率，同時(shí)解決了(le)鳥在橫梁上築巢，影(yǐng)響供電安全的(de)問題。據相關人(rén)員(yuán)介紹，單片式硬橫梁在安裝時(shí)也(yě)十分(fēn)簡便，隻需要吊車吊住橫梁起臂，對(duì)位、連接、緊固、落臂，整個(gè)安裝過程隻需10多(duō)分(fēn)鐘(zhōng)，不僅比傳統式的(de)硬橫梁安裝壓縮了(le)近一半時(shí)間，而且還(hái)降低了(le)安裝時(shí)的(de)安全風險。

　　據悉，在經過一年多(duō)的(de)使用(yòng)後，單片式硬橫梁各項指标和(hé)數據均已達到了(le)設計和(hé)預期效果。經制作加工車間核算(suàn)後反饋，每架橫梁在材料、機械和(hé)人(rén)工加工、安裝上可(kě)節省資金近3000餘元，此一項工程就可(kě)節約資金20餘萬元。

　　此次硬橫梁的(de)改進成功具有長(cháng)遠(yuǎn)意義，可(kě)以在今後新建硬橫梁工程及日常維護中持續爲運輸部節省更多(duō)人(rén)工成本和(hé)資金投入。值得(de)一提的(de)是，此項改造得(de)到了(le)集團公司相關部門的(de)好評，并在撫順市開展的(de)“聚合力、促發展”活動中榮獲三等獎。